Глава 4. Список экипажа.
Глава 4. Список экипажа.
Рейс 1237 авиакомпании KLM Royal Dutch Airlines из Пекина в Амстердам перевозил всего около двадцати китайских пассажиров. Остальные в основном были туристами из Европы и теми, кто совершал деловую поездку в Пекин. Поэтому, видев капитана, все были немного удивлены.
Капитан Лан Фэн имел настоящее китайское происхождение. Он был единственным азиатским пилотом в KLM, и сегодня был его первый полёт в должности капитана.
Несмотря на проблему с шиной, он оставался спокойным. Экзамен и тренировки, которые он только что прошёл перед своим назначением, оказались полезными.
Капитан дал указания второму пилоту открыть краткое руководство по эксплуатации A330, чтобы проверить процедуры. Они проверили тягу двигателя, гидравлические приборы — всё оказалось в норме. Шасси тоже работало исправно. Лан Фэн осознал, что им определённо повезло. Похоже, повреждена только левая шина.
Уведомление от диспетчерской башни было действительно своевременным, иначе ему пришлось бы пролететь с поврежденной шиной через всю Евразию, обнаружив проблему только при приземлении, к тому моменту, когда вариантов её решения было бы совсем немного.
Фан Хао хотел бы сам лично провести самолёт KLM над международным аэропортом Дасин ещё два круга. Вечернее время было наполнено интенсивным воздушным трафиком, и самолёты взлетали и садились непрерывно в течение полутора часов. Таким образом, он продолжал напоминать другим самолётам, что KLM сбрасывает топливо, и выделял им высоту. Однако Фан Хао не мог сосредоточиться только на KLM, даже в чрезвычайных ситуациях другие рейсы в аэропорту все ещё должны были приземляться. За эти полчаса он уже направил более двадцати самолётов на посадку и вылет.
Наконец, узнав, что KLM сбросили достаточное количество топлива, Фан Хао не стал терять времени и организовал для них посадку на недавно освобождённую взлётно-посадочную полосу, одновременно направив туда две пожарные машины. Потеря одной шины не была серьёзной аварией и остальные колёса могли взять на себя всю нагрузку, но в случае любой непредвиденной ситуации требовалось быть готовыми ко всему.
В этот момент позвонил сотрудник наземного обслуживания:
— Фан-гэ, проверка полосы L17 завершена, никаких обломков не обнаружено.
Фан Хао в свою очередь тоже позвонил и передал эту информацию выше. Получив одобрение, он снова открыл полосу L17. За последние несколько лет он уже не раз сталкивался с такими инцидентами, когда после разрыва шины на взлётно-посадочную полосу попадали мелкие детали и различные металлические обломки.
Не стоит недооценивать даже маленькую железку. В своё время Concorde компании Air France разбился сразу после взлёта, он на полном ходу наехал на металлический обломок, отвалившийся от крышки двигателя DC-10, вылетевшего перед ними. В результате колесо разорвало, загорелся двигатель, что привело к немедленному крушению и гибели всего экипажа и пассажиров. Те, кто долгое время работал в авиационной отрасли, знали, что даже, казалось бы, незначительные инциденты нужно воспринимать всерьёз.
После того как KLM благополучно приземлился, сотрудники наземного обслуживания немедленно проверили состояние шины, и после получения разрешения экипаж начал высадку пассажиров. В это время голос пилота KLM неожиданно раздался по радиосвязи, и на чистом китайском прозвучало:
— KLM 1237, спасибо за ваше сегодняшнее сопровождение. Не могли бы вы назвать ваше имя? Я хочу угостить вас ужином как-нибудь, — даже в его позывном было правильное авиационное* произношение чисел, что явно свидетельствовало о знании языка.
Примечание переводчика:
* В повседневной речи цифры читаются как 一、二、三、四 (yī, èr, sān, sì) и так далее, но в авиации и радиосвязи для большей чёткости используют другие обозначения: 幺、两、三、拐 (yāo, liǎng, sān, guǎi). Это специальная система, чтобы цифры не спутались в эфире.
Фан Хао слегка удивился. Он слышал о Лан Фэне, поэтому, исключив вероятность, что это какой-то иностранный пилот, свободно владеющий китайским, Фан Хао решил, что это мог быть только он. Лан Фэн считался некой знаменитостью в их авиационном кругу. В конце концов, он был красивым азиатом, летающим на KLM Royal Dutch Airlines, и это определенно выделяло его среди других.
Фан Хао ответил не сразу, спустя какое-то время он всё же сказал:
— Эм... Не за что. Это просто наша работа, — ему было непривычно получать похвалу, и редко кто-то искренне благодарил его по радиосвязи, поэтому он был немного в замешательстве.
— Тогда не буду занимать канал связи, я найду вас в другой раз, — голос пилота KLM звучал теперь намного более расслабленно.
Из-за этого инцидента Фан Хао пришлось работать ещё час после окончания смены. Сегодня он заменял другого старшего диспетчера, Лу Янь. Обычно он работал в ночные часы, и периодически выпадающие дневные смены казались непривычными. После того как Фан Хао прибрал своё рабочее место, он намеревался немного пообщаться с Ван Чжаньбо, чтобы узнать о его успехах, прежде чем отправиться домой.
В этот момент он внезапно вспомнил про рейс Air China 1332 и их спор по радиосвязи. Поэтому он спросил:
— Чжаньбо, можешь ли ты достать список экипажа рейса Air China 1332?
— Из Гуанчжоу в Пекин? — Ван Чжаньбо тоже помнил этот рейс. Он посмотрел в компьютере и нашел нужную информацию.
Раньше такие данные хранились на бумаге, но теперь они были доступны в электронном виде. Фан Хао подошёл и взглянул на монитор, он сразу понял, почему голос пилота показался ему знакомым.
В заголовке списка экипажа было написано: Air China 1332, Гуанчжоу — Пекин. Пилоты Сюй Хэнчуань, Чэнь Цзяюй.
Конечно же, Ван Чжаньбо тоже знал имя Чэнь Цзяюя и сразу воскликнул:
— Он большая знаменитость! Учитель, ты же его не оскорбил? Он ведь не собирается подать на нас жалобу?
— Он не сделает этого, — Фан Хао усмехнулся. — Ещё неизвестно, кто кого оскорбил. Затем он похлопал своего ученика по плечу. — Ладно, хватит смотреть. Пора домой.
Они с Чэнь Цзяюем не были лично знакомы, но Фан Хао знал, что Лу Янь поддерживала с ним близкие отношения. Они не только были друзьями детства, но и однокурсниками. А в гражданской авиации даже те, кто имел хоть какое-то отдаленное знакомство, могли считаться друзьями.
Более того, эти двое, так же как и Фан Хао, окончили университет гражданской авиации. При этом Лу Янь с Чэнь Цзяюем учились в одном потоке и были на несколько курсов старше него. Фан Хао встречал их во время учёбы, а также позже в главном аэропорту Пекина и здесь, в Дасине.
К тому же, благодаря многочисленным новостным репортажам и интервью в Интернете, кто же не знал, что Чэнь Цзяюй был знаменитостью в Air China, да и во всей гражданской авиации страны. Фан Хао слышал его голос так часто, что уже успел от него устать.
Примерно через полчаса Сюй Хэнчуань наконец-то припарковал Boeing 737 на стоянке.
Высадив всех пассажиров, второй пилот заметил, что Чэнь Цзяюй был в плохом настроении. Сюй Хэнчуань предложил задержаться, чтобы привести в порядок все документы и данные, но Чэнь Цзяюй махнул рукой и сказал, что справится сам. Он встал, и, проходя мимо Ян Фейфей, спросил её:
— Что произошло в полёте? — его голос был тихим и мягким.
Ян Фэйфэй была приятно удивлена. Она не ожидала, что Чэнь Цзяюй вспомнит об инциденте, который случился во время взлёта.
— Ах, просто пассажир попросил горячей воды, — поспешно ответила она, — а потом пожаловался, что она слишком горячая и потребовал льда. Из-за задержки рейса он потерял терпение и начал нервничать и злиться. Ничего, Сюань-цзе помогла мне с этим разобраться. Спасибо за беспокойство, Цзя-гэ.
Только сказав это, она осознала, что обратилась к нему неправильно! Ей следовало назвать его капитаном Чэнем.
— Ой, нет... Спасибо, капитан Чэнь! — Молодая девушка чувствовала себя немного неловко.
Чэнь Цзяюй улыбнулся, не обращая на это внимания:
— О, главное, что всё в порядке.
После этого неловкого инцидента Ян Фэйфэй даже забыла попросить сделать совместное селфи. Но несмотря на то, что она не получила снимок, её кумир сам подошёл и сказал ей слова утешения. Это было даже лучше, чем фотография.
Когда они вышли из самолёта небо было окрашено отблесками заката. Чэнь Цзяюй поднял голову и увидел одиноко возвышающуюся башню аэропорта Дасин, которая стояла неподалёку.
«Номер нашего дежурного телефона 12349. Если у вас ещё есть вопросы — не стесняйтесь жаловаться...», — голове снова прозвучал голос голос диспетчера подхода. Чэнь Цзяюй даже задумался о том, чтобы позвонить и действительно пожаловаться, но затем покачал головой — хотя это было бы немного безжалостно, но диспетчер действовал в рамках регламента, поэтому у Чэнь Цзяюя не было веских причин для этого. Кроме того, он не хотел тратить время на записи переговоров и подавать кучу отчётов. Но, возможно, этот человек понимал всё это и знал, что Чэнь Цзяюй не станет жаловаться, поэтому осмелился быть таким высокомерным, оборвав его речь фразой «не стесняйтесь жаловаться».
Чэнь Цзяюй чувствовал раздражение от этой мысли. Его сердцебиение, которое за долгие годы тренировок привыкло к плавным взлётам и посадкам, всегда оставалось спокойным, но теперь, однако, оно стремительно участилось.
Только когда он достал телефон, чтобы отправить сообщение Лу Янь, он увидел, что кто-то уже упомянул об этом инциденте в группе в WeChat. Эта группа была для капитанов и вторых пилотов, базирующихся в Пекине. Изначально в ней были в основном сотрудники из Air China, но позже один пригласил другого, и так она стала включать в себя пилотов и из многих других авиакомпаний.
Первым написал капитан Eastern:
[Произошла какая-то авария? Нам пришлось сделать восемь кругов, прежде чем зайти на посадку.]
Кто-то объяснил, что это был KLM, у которых лопнула шина.
Ещё один из тех, кто был в курсе ситуации, тут же добавил:
[Разве это не тот китайский пилот KLM, который такой симпатичный? Говорят, что сегодня был его первый полёт в качестве капитана.]
Все согласились с тем, что ему действительно не повезло. Хотя разрыв шины не был аварией первой категории, да и в группе были капитаны, такие как Чэнь Цзяюй, с опытом полётов более десяти лет, которые сталкивались с различными техническими неисправностями, но этот инцидент все ещё был достаточно серьёзным, чтобы заставить молодого пилота испытать стресс.
Теперь ситуация прояснилась, но Чэнь Цзяюй всё равно был недоволен. Хотя с башней часто случаются небольшие разногласия и споры за место в очереди на посадку, такая открытая конфронтация была редкостью. Более того, Чэнь Цзяюй не был каким-то там молодым пилотом, конечно он не станет молча терпеть несправедливости и издевательства диспетчерской башни.
Затем кто-то из тех, кто слышал их спор по радиосвязи, сказал:
[Цзя-гэ, ты собираешься подавать жалобу? Что с башней сегодня? Что вообще происходит?]
Ещё один капитан Air China прокомментировал:
[Может, это стажёр-диспетчер?]
Пилот, чьё имя и аватар Чэнь Цзяюй не знал, присоединился к беседе и обратился прямо к нему:
[@jiayuchen Цзя-гэ, сегодня я на самом деле хотел, чтобы ты приземлился первым. Извини, брат.]
Чэнь Цзяюй кликнул на его профиль и увидел, что тот был капитаном Elegant Airlines, он сразу догадался — действительно, этот пилот узнал его на высоте. Такое случалось и раньше, он уже привык к этому, и сейчас просто ответил:
[Я оценил, спасибо], а затем отправил эмодзи рукопожатия.
Капитан South Airlines усмехнулся:
[Разве стажёр может так разговаривать? Наверняка ты столкнулся с Сяо Фан-цзуном*.]
Примечание переводчика:
* Говорящий использует перед именем префикс Сяо (小 — маленький, младший), в то же время он называет его цзун (总) — начальник.
Чэнь Цзяюй обычно мало общался в этом чате, но на этот раз не смог удержаться и спросил:
[Кто это?]
Капитан South Airlines тут же написал:
[Фан Хао*, с ним действительно трудно иметь дело. Он очень неподкупный.]
Примечание переводчика:
* Тут говорящий использует неправильный иероглиф в имени Фан Хао. Он пишет 浩, когда наш Фан Хао это 皓.
Чэнь Цзяюй посмотрел на имя и почувствовал, что где-то слышал его, но не мог вспомнить где именно.
Теперь все прояснилось. Чэнь Цзяюй закрыл групповой чат, кликнул на аватар Лу Янь и написал ей:
[Сегодня тебя подменял твой ученик?]
Лу Янь была озадачена этим вопросом, она отправила недоумевающий смайлик и написала:
[Когда это у меня появился ученик?]
[Разве Фан Хао не твой ученик?] — переспросил Чэнь Цзяюй.
Лу Ян была довольно сообразительной и быстро поняла, что происходит. Должно быть, Фан Хао, управляя сегодня подходом, каким-то образом заставил Чэнь Цзяюя и других ждать. Работа диспетчера воздушного контроля часто недооценивалась. Трудно всем угодить, и даже самыми высококвалифицированными диспетчерами всегда кого-то недоволен. Когда всё идет гладко, они остаются незаслуженно забытыми героями, когда же возникают проблемы, их часто обвиняют первыми. Несмотря на многие годы их дружбы, как капитан, Чэнь Цзяюй не мог этого понять.
Лу Ян отправила ему сообщение:
[Нет, он мой коллега. Мы на равных.]
Чэнь Цзяюй подумал: похоже, это всё-таки не стажёр-диспетчер. У новичков нет такой уверенности. Это всё объясняло.
Лу Янь добавила:
[Он наш шиди*. Ты наверняка встречал его раньше.]
Примечание переводчика:
* Шиди — 师弟 (shī dì) младший ученик или младший брат по учёбе.
Чэнь Цзяюй подумал: неудивительно, что имя звучит знакомо.
Лу Янь ещё кое-что пояснила:
[Его имя 方皓 (Фан Хао). Не 浩, как объёмный Хао, а 皓 — яркий Хао. Как в выражении «皓月当空» (яркая луна на небе).]
После этого Лу Янь открыла контакт Фан Хао в WeChat и спросила его:
[Что-то произошло сегодня, пока ты был на дежурстве?]
Фан Хао, тем временем, только успел подойти к своей машине и поразился, насколько быстро распространяются новости. Он поразмыслил: кажется, Чэнь Цзяюй не пошёл жаловался в диспетчерскую башню, а нажаловался на него своей подруге? Но Фан Хао не хотелось ничего объяснять, поэтому он просто ответил:
[Произошёл разрыв шины, но наземные службы безопасности всё быстро устранили. Всё в порядке, Янь-цзе, можешь не беспокоиться.]
Он знал, что Лу Янь одна из тех, кто лучше всего знакома с его способностями и тем, как он ведёт дела на работе. Она не будет слишком переживать.
Примечания автора:
Руководство по быстрому реагированию в аварийных ситуациях (QRH), также известное как краткое справочное руководство, предоставляет пилотам пошаговые инструкции для действий в случае аварийных ситуаций, таких как отказ двигателя. В нём содержатся процедуры, например, перевод двигателя в режим холостого хода, активация вспомогательной энергетической установки (APU) и т. д. Это руководство значительно снижает давление на пилотов и обеспечивает успешную посадку в аварийных ситуациях.